La red vial nos muestra la manera de apropiarnos del territorio al ir abarcándolo con mayor o menor éxito. Además los carreteras se construyen mediante criterios que dicen relación con el uso que se les dará, pensando en ser utilizadas en razón de la población que potencialmente la recorrería. Por ello que a mayor tráfico previsto mayores son las inversiones, quedando las pequeñas comunidades destinadas a transitar por vías de carpetas hostiles.
Este espacio pretende ser un recurso didáctico dirigido especialmente a alumnos de Educación Media. Buscaremos evidenciar en el mapa la distribución del tipo de carpeta de la red vial respecto de variables como la ruralidad y el índice de pobreza. Esto con el fin de estimar su conectividad con los centros urbanos. Para tu mejor comprensión, guiaremos tu visita a través de la siguiente pregunta: ¿Es la Conectividad regional un factor relevante al momento de hablar de desarrollo regional?.
Estructura del Blog
La estructura de nuestro trabajo consta de 7 partes fundamentales:
-Introducción
-Conceptos Importantes
-Relación entre conceptos
-Definición de variables a considerar
-Gráficos
-Mapas temáticos y su respectiva información
-Síntesis
- Aplicación de lo aprendido
Archivo del blog
- septiembre (4)
- noviembre (9)
¿Crees tú que la conectividad de una región es imprescindible al hablar de desarrollo regional?
En el siguiente link encontrarás todas las estadísticas referentes a la variable pobreza
Imágen Red Vial
V región. Zona San Felipe
Imágen Red Vial
V región. Zona La Calera
MOP
Programa Conectividad Vial MOP
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Carreteras de Chile
La Red Nacional de Carreteras de Chile está formada por el conjunto de carreteras que conectan una Capital Regional o Provincial con una longitudinal o variante a esta, que son nombradas por la Presidencia de la República, según la Legislación Vial de Chile. Las características más notorias de estas rutas es tener un alto flujo vehicular, por ser un corredor internacional y conectar pasos fronterizos, por ser un acceso vial a un puerto y/o aeropuerto. Un claro ejemplo, es la Ruta Panamericana, que es la principal vía de comunicación terrestre de Chile, que recorre desde Arica hasta Chiloé, integrando a los habitantes de norte a sur. También destaca la Carretera Austral, de Puerto Montt a Villa O'Higgins, con fines turísticos y comerciales.
Historia Vialidad
Desde el legendario camino del Inca hasta nuestros días, el desarrollo vial ha sido uno de los elementos fundantes sobre el cual nuestro país se ha ido constituyendo. Un camino, una vía, una carretera, son así no solamente puntos de unión y de encuentro, sino que además implican, en su sentido más profundo, un acto cultural mediante el cual los hombres que habitan un territorio lo hacen suyo integrándolo como una dimensión concreta de sus vidas, pero también de sus sueños, de su espíritu y pertenencia.
La historia nos muestra así que el primer camino que se abrió en Chile fue el de Santiago a Valparaíso que se mantuvo en servicio durante 237 años. A comienzos de este siglo existía un camino de ripio denominado Longitudinal, que se iniciaba en Arica y que después de unir las principales ciudades, concluía en Puerto Montt, estableciendo un recorrido que ya en ese entonces superaba los 3.000 km.
Hasta el año 1932, existían 326 km de caminos pavimentados. Similarmente, en el lapso que va entre 1921 y 1934 se construyeron en nuestro país 42 puentes de concreto armado, dándole con ello un impulso fundamental a la unión del territorio y solucionando el crónico problema de buscar vados para cruzar los esteros y ríos.
Por otra parte, la creación de un marco legal que permitía disponer de recursos permanentes para construir y conservar caminos y puentes ( Ley N° 3.611 de 1920 ) y el establecimiento de la institucionalidad de un organismo encargado de estos temas, hicieron posible que comenzara un considerable avance de las construcciones viales.
El organismo responsable de los caminos a través del tiempo ha tenido varias denominaciones y dependencias: -Sección de Puentes, Caminos y Construcciones Hidráulicas, desde 1888 a 1905. -Sección de Puentes y Caminos, desde 1906. -Inspección General de Caminos, Inspección General de Puentes, entidades separadas en 1925. -Inspección General de Puentes, Caminos y Vías Fluviales, desde 1924. -Departamento de Caminos, desde 1928. -Inspección General de Caminos y Puentes (del Ministerio de Obras Públicas) y Departamento de Caminos (de la Dirección General de Obras Públicas), en 1929. -Inspección General de Caminos y Puentes se fusionó con el Departamento de Caminos, en 1930. -Dirección de Vialidad, desde 1953 a la fecha.
Resulta imprescindible destacar aquí la visión de los primeros "camineros" quienes dando muestra de una verdadera visión de futuro y con todos los desafíos y sacrificios que ello implicaba, asentaron la construcción de vías que permitieron ir integrando el territorio nacional, contribuyendo así de un modo decisivo al desarrollo de nuestro país y a la consolidación de su identidad.
La historia nos muestra así que el primer camino que se abrió en Chile fue el de Santiago a Valparaíso que se mantuvo en servicio durante 237 años. A comienzos de este siglo existía un camino de ripio denominado Longitudinal, que se iniciaba en Arica y que después de unir las principales ciudades, concluía en Puerto Montt, estableciendo un recorrido que ya en ese entonces superaba los 3.000 km.
Hasta el año 1932, existían 326 km de caminos pavimentados. Similarmente, en el lapso que va entre 1921 y 1934 se construyeron en nuestro país 42 puentes de concreto armado, dándole con ello un impulso fundamental a la unión del territorio y solucionando el crónico problema de buscar vados para cruzar los esteros y ríos.
Por otra parte, la creación de un marco legal que permitía disponer de recursos permanentes para construir y conservar caminos y puentes ( Ley N° 3.611 de 1920 ) y el establecimiento de la institucionalidad de un organismo encargado de estos temas, hicieron posible que comenzara un considerable avance de las construcciones viales.
El organismo responsable de los caminos a través del tiempo ha tenido varias denominaciones y dependencias: -Sección de Puentes, Caminos y Construcciones Hidráulicas, desde 1888 a 1905. -Sección de Puentes y Caminos, desde 1906. -Inspección General de Caminos, Inspección General de Puentes, entidades separadas en 1925. -Inspección General de Puentes, Caminos y Vías Fluviales, desde 1924. -Departamento de Caminos, desde 1928. -Inspección General de Caminos y Puentes (del Ministerio de Obras Públicas) y Departamento de Caminos (de la Dirección General de Obras Públicas), en 1929. -Inspección General de Caminos y Puentes se fusionó con el Departamento de Caminos, en 1930. -Dirección de Vialidad, desde 1953 a la fecha.
Resulta imprescindible destacar aquí la visión de los primeros "camineros" quienes dando muestra de una verdadera visión de futuro y con todos los desafíos y sacrificios que ello implicaba, asentaron la construcción de vías que permitieron ir integrando el territorio nacional, contribuyendo así de un modo decisivo al desarrollo de nuestro país y a la consolidación de su identidad.
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